Na technologie zijn voertuigen altijd mijn andere passie geweest. Dus je zou geloven dat de elektrische auto, zittend op de kruising van beide interesses, Nirvana voor mij zou zijn, toch? Mis. Als een geverifieerde benzinekop rouwde ik altijd om de naderende (indien langdurige) dood van de interieurverbrandingsmotor.
Maar de waarheid van klimaataanpassing en de eindige aard van koolstofbrandstoffen betekent dat de meeste mensen de dagen van de IC -motor accepteren, zijn genummerd. Dus ik heb mijn lef gesterkt en heb mijn tanden geknoopt om mijn allereerste testrit in een volledig elektrische auto te nemen, de nieuwe BMW i3.
Het goede, zowel de armen als de lelijke
Ik ben altijd een fan geweest van BMW (lees mijn evaluatie van een van mijn favorieten hier), maar in mijn ogen is de styling van het Duitse merk de afgelopen jaren geleidelijk twijfelachtig geweest. De foto’s en advertenties die ik van de eigenzinnige i3 had gezien, hadden ook mijn angsten niet geholpen. Het is begrijpelijk dat BMW zowel voor iets nieuws als verschillend is gegaan voor dit koolstofvezel stukje van de toekomst, maar voor mij verschijnt het vaak als een onhandige mix van lijnen, hoeken, kleuren en afwerkingen.
De Bangle -ontwerpen waren beroemd twijfelachtig bij de lancering, maar ze waren misschien een beetje voor hun tijd en groeiden op mensen. Het is dus mogelijk dat mijn standpunt kan worden gewijzigd op dit EV -ontwerp, onwaarschijnlijk zoals het op dit moment lijkt. De I8 die de volgende zomer komt, is absoluut aangenamer voor het oog, maar het is niet het volume -voertuig dat BMW hoopt dat de i3 zal zijn.
Het geweldige nieuws is dat het voertuig er een beetje veel beter uitziet in het vlees en het witte ontwerp hierboven afgebeeld dat in de showroom was, was slim. Geen twijfel onderdeel van die verbetering kwam van die £ 1.000 optionele extra 20 ″ wielen.
Afschuwelijke gerecyclede deurpanelen
De binnenkant van de i3 is eigenzinnig (er is dat woord weer) en combineert enkele bekende BMW -bedieningselementen met anderen die dat niet zijn. De hoge rijomgeving is aangenaam en basisapparaten op alle ontwerpen omvatten dingen zoals Adaptive Cruise Control, Bluetooth, Satnav, multifunctionele stuurwiel, automatische lichten en ruitenwissers.
De drie uitrustingsniveaus boven het basisvoertuig worden ‘The Loft’, ‘The Lodge’ genoemd, evenals ‘The Suite’ en dat vertelt je iets over de gelovige achter deze stijlen die functie hout, leer en andere natuurlijke afwerkingen functioneren . Een ding dat onvergeeflijk is in een zogenaamd premium voertuig zoals dit is echter de deurkaart. Volgens de verkoper worden de binnendeurpanelen geproduceerd uit een gerecycled materiaal en wanneer je je gelooft van vervelende plastic parkbanken die zijn gebouwd uit flesdoppen, dan heb je niet veel mis. Het is echt een vreselijke koude moeilijke en lelijk materiaal.
De achterste deuren van de ‘zelfmoord’ integreren de Billaarstructuur van de auto en wanneer beide deuren worden geopend, produceren een groot diafragma voor eenvoudige passagiers krijgen toegang (de achterdeur kan niet worden geopend zonder de voorkant van de voorkant eerst). Tussen de achterstoelen is een plastic paneel van bekerhouders, waardoor het voertuig stevig een 4 -zitter is. Dat lijkt een vreemd beperkende beslissing voor wat duidelijk een huishoudelijke auto is. Er is een typische laars met een klein kleine voertuigformaat plus een compartiment onder de motorkap om uw elektrische oplaadkabel op te bergen.
De i3, in de gewoonte van BMW, is achterwielaandrijving. De enkele naar achteren gemonteerde elektromotor, evenals het resulterende gebrek aan stationsas vooraan, betekent dat de bekende tunnel ontbreekt, waardoor het voertuig meer beenruimte aan de voorkant is naast de mogelijkheid om snel tegenover één stoel te schuifelen aan een ander. Zoals alle RWD BMW -eigenaren weten, laat u het voertuig in de garage achter wanneer het begint te sneeuwen. Onze vriendelijke verkoopman vertelde ons de combinatie van de laaghangende lithium-ionbatterij en super dunne lage weerstandsbanden maakt de i3 veel veel beter in het witte spul dan normaal, hoewel we dat graag voor onszelf willen zien.
De i3 is dan geenszins ‘mooi’, maar het wordt verondersteld een praktische grootstedelijke mensenverhuizing te zijn in plaats van een soepele coupé of sportwagen. En styling is behoorlijk subjectief, dus hoe is het achter het stuur?
De i3 pronkt trots met zijn koolstofvezel skeletale onderbouwing langs de deur van de voertuigen dorpels
De testaandrijving
Het voertuig heeft een sleutelloze start, zolang de sleutel in de cabine zit, kunt u de auto starten. Nou, ik zeg het begin. Voet op rem, druk op de knop Start/Stop en het dashboard en het Nav -scherm komen tot leven, maar dat is het. Geen geluid. Flick de dikke beheren bij de 2 uur instelling achter het stuurwiel naar D voor drive, laat de elektrische handrem los en ga af. Er is nauwelijks een geluidsbalk een lichte zoem van het EDRIVE -systeem.
Er zijn twee belangrijke dingen die direct verschillend zijn aan de rijervaring voor elektrische voertuigen. Allereerst, wanneer u versnelt, begrijpt u plotseling die vaak geciteerde waarheid dat elektrische voertuigen hebbene hun maximale koppel aangeboden vanaf nul toerental. De 170 pk, 184 ft lb-motor en lichtgewicht 1.270 kg koolstofvezel versterkte plastic (CFRP) gebouw alle samenwerkingen om een 0-60 tijd van slechts 7,2 seconden te produceren. Dat is meer prestaties op een hot luik dan de gebruikelijke piepende stadsauto. Het is inderdaad vergelijkbaar met een mini -cooper s volgens onze BMW -vertegenwoordiger. De hantering is ook scherp en profiteert van het lage zwaartepunt, zorg ervoor dat de batterijen onder de vloer langs de wielbasis van de auto worden gemonteerd.
Je merkt het tweede enorme verschil de allereerste keer dat je je voet van het versneller pedaal haalt. Het voertuig begint onmiddellijk kinetische energie te verzamelen om zijn batterijen aan te vullen en het is net alsof je bent begonnen te remmen. Het voertuig zal zijn remlichten echt inschakelen tijdens zwaardere vertragingen, hoewel je het linker pedaal niet hebt aangeraakt. Binnen een paar minuten neemt je spiermassa-geheugen echter het over als je de eenvoud van het gaskleppedaal begint te maken in plaats van volledig weg te heffen voor de kustlijn die je van je oude auto hebt verwachten.
We reden een gemengd pad van stedelijke, snelweg en B Road. Bij trage snelheden heeft het voertuig de griezelige stilte die u waarschijnlijk verwacht, maar op de snelweg lijkt het vrij gelijkaardig aan uw routineauto. Het lijkt erop dat het meeste geluid dat je op de snelweg hoort, zowel wind als weggeluid is in plaats van dat van je motor.
De optionele parkeergelegenheid betekent dat het voertuig echt parallel park zelf kan parallel. Als je het liever zelf doet, is de achteruitrijcamera fantastisch. Helder met een extreem groothoeklens plus richtlijnen om u te helpen bij uw ruimte. De strakke draaicirkel van de auto is nog een fijne stadsvoertuigenfunctie.
Satnav verhuist van een high-end keuze naar een noodzaak met dit soort voertuig en gelukkig heeft BMW dat erkend. Elke I3 bevat een eigen ingebouwde simkaart en 3G-webverbinding en geïntegreerd met de ‘BMW IConnectedDrive Services’ zal uw pad plotten en vergelijken met uw batterijbereik. Het zal u ontdekken dat u indien nodig oplaadpunten en zelfs laten zien of ze worden aangeboden of in echte tijd worden gebruikt. Zodra u voor een vergoeding stopt, kunt u naar de coffeeshop gaan en precies inspecteren hoeveel mijl in uw batterij op afstand van uw smartphone zit. U kunt het voertuig zelfs de stoelen laten opwarmen of de cabine geweldig voor uw terugkeer.
Bekende BMW Idrive -bedieningselementen – onbekend gebrek aan tunnel en flat vloertront en achter
Bereik angst
BMW staat dat de i3-variëteit 80-100 mijl is met behulp van de routine ‘comfort’ rijmodus. Bovendien kunnen de ‘Eco Pro’ evenals ‘Eco Pro+’ modi de variëteit verlengen tot 118 mijl door de prestaties van de auto’s te verminderen, naast het beperken van dingen zoals precies hoe koud de airco gaat of precies hoe warm de verwarmde stoelen worden.
Voor de Ultimate Variety Stress en Anxiety Cure heeft BMW hun “Access” -plan bedacht dat de keuze biedt om uw i3 te ruilen voor een routine -omgegooid BMW -voertuig als u af en toe een lange reis plant. Zoals wat dan ook, heeft het een bijbehorende kosten (ongeveer £ 40 / maand om in aanmerking te komen voor een weken van een auto).
De optionele 32 amp ‘BMW I Wallbox Pure’ is £ 315 gemonteerd en laat je je BMW i3 in minder dan 3 uur betalen tot ongeveer 80%. Met de iOS van de auto en de Android -smartphone -app kunt u de 7 -daagse timer gebruiken om te vergoeding tegen off -pieken tarieven waar beschikbaar. Zonder deze doos in huis kijkt u ongeveer 11 uur om volledig op te laden van elk type routine 13 amp -socket.
Het lijkt een beetje gemeen, maar u moet bijna £ 600 uitgeven om de ‘DC Fast Fee Preparation’ toe te voegen, een extra poort onder de achterste flap van de auto om te kunnen profiteren van de snelle (~ 30 minuten tot 80%) publiek Laders die beginnen te verschijnen.
Als u zich echt zorgen maakt over variatie, voegt het i3 met variëteit extenderontwerp een 650cc benzinemotor toe die wordt geleverd door de Motorbike -divisie van BMW (samen met meer gewicht en een overeenkomstige vermindering van de prestaties). In plaats van de wielen te besturen, fungeert het als een generator die de batterijen van de voertuigen oplaadt en een extra 50-86 mijl variatie kan bieden uit de 10-liter opslagtank van brandstof. Je kunt dit bij een benzinestation blijven toppen voor in principe eindeloze variëteit als je wilt.
Onze verkoper verklaarde dat ongeveer de helft van de I3’s die tot nu toe van zijn dealer werden aangeboden, het Variety Extender -model was. Maar voor £ 3.000 extra draagt u alleen bij aan de ironie als u een elektrisch voertuig koopt om geld te besparen (voor de treinspotters onder u, kunt u een i3 -variëteit extender bepalen, omdat deze een tweede klep aan de voorkant van de voorkant van de Voertuig voor de brandstofvuller). Interessant is dat hij ons ook vertelde dat ze nieuwe klanten in de showroom hadden gezien, waaronder ‘computermensen’ en ‘milieuactivisten’. Zijn dealer verwacht in de komende 12 maanden ongeveer 60 eenheden aan te bieden.
Economie
Er is geen lopende maandelijkse huur- of leasetoedsel voor de I3’s BatteRy, in tegenstelling tot veel andere elektrische voertuigen die momenteel op de markt zijn. BMW biedt een 8-jarige/100.000 mijl ‘hoogspanningsbatterijgarantie’-dat leidt naar opties zoals de Nissan Leaf, Vauxhall Ampera en Renault Zoe.
Residuele waarden zijn op dit moment een onbekend en de verkoopman verklaarde dat BMW de persoonlijke lease -opties ‘zwaar subsidieert’ om klanten te motiveren om die route te volgen. De starterkosten voor het fundamentele ontwerp in basisspecie met een 8.000 mijl per jaarcontract kosten £ 2.995 lager en 36 maanden op £ 369.
De gebruikelijke uitgebreide (en dure) verscheidenheid aan optionele extra’s van BMW zijn allemaal beschikbaar. U kunt bijvoorbeeld het Basic 6 ″ NAV -systeem upgraden naar een 10 ″ versie, maar dat alleen zal bijna £ 1.000 toevoegen aan de prijs. We kregen een offerte voor de fundamentele trimauto, stoten de jaarlijkse kilometerstand aan tot 10.000 en voegden een ietwat opgewaardeerd legeringwiel toe, verwarmde stoelen en de parkeersensoren en het achteruit camerapakket. Dit bracht de persoonlijke huurovereenkomst op £ 423 per maand (met exact dezelfde £ 2.995 naar beneden) of een regelrechte aankoopkosten van £ 27.420. Dat is het werkelijke bedrag dat u zou betalen, de £ 5.000 overheidssubsidie is al afgetrokken van de volledige prijs van £ 32,420. Om dat in evenwicht te brengen, berekende onze verkoopman dat de kostenbesparingen die we op brandstof zouden maken (zelfs met onze toch al economische 1.2L -auto) en de gratis wegenbelasting ongeveer £ 100 per maand zouden bedragen. Maar hoe gaat dit allemaal op tegen zoiets als de £ 21.000 golfbluemotion die 80mpg kan terugkeren? Als je een masochist bent, probeer je misschien zo goed als wade met het slijk dat de website van BMW is en de i3 -bouwer gebruikt om je eigen droom -eV te specificeren.
Om te kopen of niet te kopen
Al met al was mijn allereerste ervaring van een elektrisch voertuig veel positiever dan ik had gedacht. Ik had absoluut enkele voorhoede over dit soort voertuigen, en terwijl sommigen werden gehandhaafd, waren anderen dat niet.
BMW moet worden geprezen voor het bouwen van hun nul-emissiesvoertuig vanaf de grond in plaats van een bestaand platform te opwinden zoals zoveel andere fabrikanten hebben gedaan. Gegeven nog een generatie (of twee?), Een aantal verbeterde styling en veel betere prijzen, dan zie ik een tijd dat het een extreem echte keuze voor onze tweede auto zal worden.
Net als bij de Tesla, eisen we dat sommige kopers in deze 1e generatie voertuigen investeren, zodat de rest van ons kan profiteren van de ontwikkeling van de daaropvolgende ontwerpen die ze zullen financieren. Voor nu is het onwaarschijnlijk dat iedereen u een economische reden kan bieden om er een te kopen, waarschijnlijker het zal een morele beslissing zijn. Hoewel ik vaak bereid ben om die early adopteur te zijn met mijn innovatie -aankopen, laat ik nu het baanbrekende elektrische voertuig aan anderen kopen.
www.bmw.co.uk/i3
Deel dit:
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Pinterest
E -mail
Meer
Whatsapp
Afdrukken
Skype
Tumblr
Telegram
Zak